Bahn-Aufsichtsrat berät Sanierungsprogramm

Der Aufsichtsrat der Deutschen Bahn hat sich am Mittwoch mit einem umfassenden Sanierungsprogramm beschäftigt, das unter dem Namen „S3“ bekannt ist. Dieses Programm zielt darauf ab, die Deutsche Bahn bis zum Jahr 2027 wieder auf einen erfolgreichen Kurs zu bringen. Angesichts der anhaltenden Probleme, darunter unpünktliche Züge, marode Infrastruktur und eine angespannte finanzielle Lage, ist die Notwendigkeit eines solchen Programms offensichtlich.

Die Deutsche Bahn AG hat im ersten Halbjahr 2024 einen Verlust von 1,2 Milliarden Euro nach Zinsen und Ertragssteuern verzeichnet. Zudem betrug die Pünktlichkeit im Fernverkehr im August lediglich 60,6 Prozent. Diese Zahlen verdeutlichen die Herausforderungen, vor denen der Konzern steht. Das Sanierungsprogramm soll daher auf drei zentrale Bereiche abzielen: die Sanierung der Infrastruktur, die Verbesserung der betrieblichen Abläufe und die Stabilisierung der wirtschaftlichen Situation.

Ziele des Sanierungsprogramms

Das Sanierungsprogramm „S3“ hat sich ambitionierte Ziele gesetzt. Bis 2027 soll die Pünktlichkeit im Fernverkehr auf über 75 Prozent steigen. Dies ist ein erheblicher Anstieg im Vergleich zu den 64 Prozent, die im gesamten Jahr 2023 erreicht wurden. Um diese Ziele zu erreichen, plant die Deutsche Bahn, sich an der Dachstrategie „Starke Schiene“ zu orientieren, die seit 2019 in Kraft ist. Diese Strategie umfasst Maßnahmen, die bereits in den letzten Monaten in Angriff genommen wurden, wie die Generalsanierung wichtiger Strecken und die Einführung eines neuen vertakteten Bausystems, das den Fahrplan besser vor kurzfristigen Baustellen schützen soll.

Wirtschaftliche Maßnahmen

Ein weiterer wichtiger Aspekt des Sanierungsprogramms ist die Verbesserung der wirtschaftlichen Lage der Deutschen Bahn. Dazu gehört unter anderem eine Reduzierung der Personalkosten und eine Steigerung der Produktivität. Der Vorstand hat bereits angekündigt, den Personalbedarf um 30.000 Stellen zu reduzieren. Diese Maßnahme ist notwendig, da die Bereiche DB Fernverkehr und DB Cargo in der Vergangenheit rote Zahlen geschrieben haben. Die Deutsche Bahn plant, die Anzahl der infrastrukturbedingten Störungen von derzeit 6100 pro Tag auf 4900 zu senken.

Kritik und Herausforderungen

Das vorgelegte Sanierungsprogramm steht jedoch auch in der Kritik. Brancheninsider bemängeln, dass es an konkreten Maßnahmen fehle. Nach Informationen der Deutschen Presse-Agentur wird die Strategie als wenig innovativ angesehen, da viele der genannten Ziele bereits zuvor auf anderen Präsentationen erwähnt wurden. Besonders unklar bleibt, wie der Personalabbau von 30.000 Stellen konkret umgesetzt werden soll.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing hat den Druck auf die Deutsche Bahn erhöht, indem er kurzfristige Verbesserungen in der Pünktlichkeit und der Auslastung im Fernverkehr gefordert hat. Die vergangenen Monate haben die Schwächen des Bahnsystems in Deutschland deutlich gemacht, und es besteht ein dringender Bedarf an effektiven Lösungen.

Langfristige Perspektiven

Im Rahmen des Sanierungsprogramms hat Bahnchef Richard Lutz auch angekündigt, dass mehr Pendlerverbindungen und Sprinterzüge angeboten werden sollen. Zudem wird eine Neugestaltung des Flächennetzes angestrebt, um die Effizienz zu steigern. Die Wendezeiten der Züge sollen verkürzt werden, und es ist geplant, weniger ICE-Züge in Reserve zu halten.

Die Deutsche Bahn steht vor einer entscheidenden Phase, in der die Umsetzung des Sanierungsprogramms und die damit verbundenen Maßnahmen entscheidend für die Zukunft des Unternehmens sein werden. Die kommenden Jahre werden zeigen, ob die Deutsche Bahn in der Lage ist, die angestrebten Ziele zu erreichen und das Vertrauen der Kunden zurückzugewinnen.

Die Herausforderungen sind groß, aber mit einem klaren Plan und der Unterstützung aller Beteiligten könnte die Deutsche Bahn auf dem Weg zu einer positiven Trendwende sein.

Quellen: finanzen.net, Rheinische Post, Süddeutsche Zeitung.